认识达内从这里开始

我们都体验过，在太原拥堵的交通情况下，如果没有公共自行车是怎么样的糟糕体验，这时候有人提出了，如果有摩的或者出租的自行车也是一件乐事。

相信很多北京和上海的同学应该都听说过共享单车(ofobicycle，小黄车)和摩拜单车，这两款用互联网思维打造的商业共享自行车和以前各个市政府主导的惠民自行车项目差别都很大，共享单车瞄准了高校校园，目前获得了不错的成长，据统计：共享单车已经占领北京和武汉的三十多所高校校园，车辆投放量达到5万辆(包括一部分同学自行车的加入共享)，先后拿到经纬中国，金沙江等机构千万美元的两轮融资;而摩拜单车定位是普通市民，2016.8.16开始进入北京市场，由于其产品的特色性，操作便捷，美观靓丽，虽然质量比较重(25KG)，骑行速度也不快，用户体验并不是特别好，然而还是因为其产品独特的视角和解决方案迅速刷爆朋友圈和各大媒体，虽然摩拜单车在京城也就不足4万量的投放量，但就目前的形势看，已经取得了用户的认可和口碑，接下来要做的就是快速投放和引流，扩大用户群体了。

我们设想这样一个场景：在膜拜单车彻底占领市场后，自行车停放点大多数情况下可以随时随地借用，并且沉重的车子也改成了轻便的车型，请问在交通拥堵的城市，对于3-8公里左右的短途出行，你还会选择滴滴的快车吗?我随机对实验室的五个师弟师妹们访问了一下，结果是大家可能都会选择骑自行车，即使打车很便宜，交通不拥堵，因为骑行给了他们更大的自由度和健康感，所以未来条件成熟的话，骑车可能会变成市民短距离出行的习惯交通方式。

再设想这样一种场景，政府和摩拜牵手，不仅从政策和文化层面倡导公共自行车，而且在基础设施上比如道路规划，城市建设上面给予支持，那么未来的摩拜单车会不会成为一种随处可见的基础性设施呢?如果便捷，美观，方便舒适的公共自行车成为了随处可见的基础设施，那么前文提到的盗窃，停放点设置不合理，借不到车和用户违规的为题也迎刃而解了。

从以上两个维度来看，公共自行车业务不仅是滴滴出行的竞争对手，而且在未来是有可能比滴滴出行能够接触更广泛的用户群体，更有可能实现全民便捷出行的目标，不仅商业价值巨大，社会贡献度也值的称赞。

所以，基于以上的设想，我们大胆猜测一下，滴滴公司目前应该是正在考虑要不要涉足公共自行车业务的问题;如果要做的话，怎么做会比较好，是自己打造一款产品呢，还是收购目前比较流行的摩拜单车呢，或者是对投资比较看好的公共自行车项目?以上三种猜想，不管是收购，自主打造一款新产品还是投资相关项目，都需要对公共自行车业务和市场有足够的了解，这也可能是滴滴的高层和产品经理最近在不断讨论和思考的东西，因此，对于校招题目，让应聘者设计一个公共自行车产品，不仅合情合理，而且暗藏深意。

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