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随着共享经济的不断发展，相信大家对于共享单车应该有一个很大的认同了，但是随着共享单车市场的不断扩大，对于公共资源的占用也成为了许多人讨论的一个话题，今天，我们就一起来聊聊关于共享单车应该负起哪些社会责任的问题。

这些问题大体可以概括为两大类：

一类是时效问题，行政管理手段通常是在状态出现后的补救，往往处于滞后，此时已经造成了较大的负外部性影响，社会总体福利受损。以投放过量为例，暂停或要求企业收回过量单车，在造成严重妨碍市民的交通出行和日常工作生活之外，也会对经营企业已经投入的成本构成一定直接损失。

另一类则是公平问题，在最关键的投放单车数量分配上，就很可能演化为事实上的许可证制度。这样一来，对于经营企业而言，获得入场券要比如何服务好用户来得更为实际和重要。而企业拿到了配额相当于排除了后来的市场准入者，在区域市场处于独占或寡头垄断的地位，将不利于自由竞争，最终损害用户利益。同时，许可证制度也可能成为滋生权力寻租的温床，变相推动共享单车经营企业的整体成本上升，并转嫁给消费者身上，而公共资源却仍然没有得合理的补偿，形成多方皆输的局面。

与行政管制相比，收取资源占用费的优点主要有：

1、相对比较公平。收取资源占用费的公平性体现为两个方面：a、按单车数量收取资源占用费，不会像许可证那样构成进入门槛，任何企业均可自由进入市场竞争。b、根据谁使用谁获利谁付费的原则，投放数量多的企业交纳费用总额就多一些，而运营规模较小的企业则金额较低，成本分摊公平合理。

2、动态调节供需关系，对市场变化反应更及时，不会出现供给大起大落，调控效率提升。有利于降低当前过热的供给，恢复到理性的供给关系，同时也减少了负外部性影响。

3、降低了社会交易成本。由于实现外部性内在化，主要依靠市场市场来调节供给关系，因此不必像行政管制那样调动大量的人员，从而降低了社会交易成本。

对于经营企业来说，收取公共资源占用费的积极因素在于：

1、促使企业更重视运营成本，提高投放车辆利用率，从原来的粗放型转向精细化运营。现在有人反映很多坏旧车辆停放多日也不见公司来处理，今后这种现象将会大大减少甚至杜绝。单车空放意味着每天都持续产生成本，早处理有利于减少成本支出。共享单车企业会积极维护散落在各地死角的坏旧车辆，从而降低资源浪费。而随着投放数量趋于合理，用户需求不变的情况下，共享单车的利用率提高，平均每辆车的收入提升而成本结构改善。

2、有利于促使企业从过热区域向空白市场转移。目前出现投放过量的城市多为一二线热门城市，而事实上国内大量的三四线城市仍是空白市场，共享单车的分布非常不平衡。摩拜目前全球运营城市刚刚超过100座，ofo今年4月份的数据是在43个国内城市开展运营，而国内地级以上城市就有330多个。可见仅国内可供拓展的市场区域非常广阔，为何单单在既有城市死拼双输呢。与其把单车资源放在一二线城市闲置背负成本压力，不如去开拓空白市场争取更大收益。

本文精简版首发于《计算机应用文摘》8月刊

作者：蚂蚁虫

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