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运城达内市场定位与需求之间的关系分析

发布：运城达内教育官网
来源：亿欧
时间：2017-08-30 10:15

有需求的地方就会有市场，因为燃气车的出现，于是就有了提供新能源的企业应运而生。那么，随着社会的不断进步和发展，对于不同的行业来说如何才能发现更多的新市场呢？

运城达内市场定位与需求之间的关系分析

今天，我们就用现在市面上的充电汽车来作为案例来给大家分享一下，充电汽车以及提供充电服务的企业之间的关系。下面我们就开始今天的主要内容吧。

1、具有电力能源集团背景的充电桩企业。如国家电网、南方电网、特来电等。据了解，截至2017年6月底，国家电网公司建设公共充电桩4.4万个。南方电网将以新能源电动汽车及相关产业服务为核心，在充电桩的建设和运营、新能源汽车租赁开展业务，“十三五”期间将投6.6亿元在深圳建设投运13800个充电桩。特来电的数据也颇为亮眼，据公开数据显示，特来电上半年建成充电桩17.7万个，上线运营10.1万个。

2、互联网充电桩运营服务商。如充电桩、星星充电等，接口开放，其它品牌运营商也可接入，主要为用户提供充电桩查询、交易等各种服务。

3、车企背景的充电桩公司。以安悦充电为例，背靠上汽集团旗，专门从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营等各项服务。截至7月底，在全国建设充电桩数量达8069个。至2020年，安悦充电计划在全国范围内建设66万根充电桩。

4、新能源公司背景的充电桩企业。上海富电科技属于这一类。早在2015年，富电科技母公司赛特康新能源科技有限公司与上汽乘用车公司签订了一系列战略合作协议，包括1000辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。

从国家到地方，高强度的密集出台补贴措施实属罕见。但整体来讲，充电桩和新能源汽车数量严重不匹配，网上关于充电难的问题也吐槽不断。除此之外，整个行业的发展还面临诸多困境。

第一、机制尚不健全。充电桩被燃油车或者是没有在充电的车辆占据的情况时有发生，这就大大降低了充电桩的使用效率，而为杜绝这种现象的发生还需运营商与车企建立起一套有效的奖惩机制。

第二、补贴情况不容乐观。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆在接受某媒体采访时曾说“2015年前后，充电桩企业拿补贴的情况确实不乐观，尽管地方政府相继出台了补贴政策，但具体到操作流程都不够明晰，申报手续和验收流程又比较复杂，再加上地方政府发放补贴也很谨慎，所以补贴落地并没有想象中那么快。”

第三、运营问题难解。各个运营商都有自己的APP，结算方式不统一，使用起来比较麻烦;充电桩企业不同，充电桩的接口和运维系统也不尽相同。

第四、盈利也是一大问题。充电桩市场是一种重资本投资，也是一个长期的投资过程。对于充电运营商来说，资金链是企业维持运营的根本，但是对于一些资金链比较弱的企业来说，就很难走到最后。

新能源汽车的发展，离不开与之相关的基础设施的发展，充电桩作为其中的一环受到越来越多的重视，但整个行业要想迎来爆发，或许还需一段时间。

作者：李晓光

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